不得不承认，相比纯电动市场，混动市场近年来展现出更高的增长势能。根据中国汽车工业协会发布的最新数据，9月，插电式混合动力新能源车销量为16.9万辆，同比增长177.5%，同比增速高于纯电动新能源车增长的77.2%。1-9月，插电式混合动力新能源车销量为98.7万辆，同比增长168.9%，同比增速均高于纯电动新能源车增长的97.9%。大幅度的同比增长，都在强调一个事，混动市场目前已经拥有着绝对的话语权。
率先踩中这一市场空间的企业，显然成为了行业红利映射下的第一梯队，长城汽车就是其中非常典型的例子。早在2020年，长城汽车就推出了被誉为“全球最佳”的混动技术——柠檬混动DHT，在这一核心技术的加持下，长城汽车旗下混动车型实现了节能和性能之间的最佳平衡。
与此同时，柠檬混动DHT的存在也让混动汽车彻底告别了里程焦虑。在纯电续航方面，长城汽车混动车型摩卡DHT-PHEV搭载全球超大容量高效能混合动力电池，可实现超长纯电续航里程204km，赋予用户近乎纯电驾乘体验。此外，混动架构搭载的超大电量电池，采用CTP（CelltoPack）技术，能量密度超过165Wh/kg；支持11kW交流慢充和直流快充，充电0.58小时即可达80%电量，更享有8年/15万公里的超长质保。
效率的提升，也让柠檬混动DHT在竞争对手圈层获得了压倒性优势。系统综合效率方面，柠檬混动DHT系统最高可达50%。城市低速行驶，EV驱动效能最高；市郊、高架等中速畅通道路、高速公路行驶场景，多模驱动智能选择，让发动机工作效率永远处于最高点，整个系统的工作效率达到最优，动力与油耗的平衡，全速域性能、效能均有优势。
当然，混合动力市场只是长城汽车聚焦新能源市场的重要方向之一。早在多年前，长城汽车就面向新能源新时代转型，开启了纯电、混动和氢能三线并举，成为行业屈指可数的掌握新能源全路线核心技术企业，并由此构建起森林生态体系。这不仅缘于长城汽车超强技术研发能力，也源于长城汽车董事长魏建军精准的前瞻预判和战略视角，相信接下来，长城汽车在新能源转型过程中，惊喜还将层出不穷，让我们拭目以待。
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